Историческая Справка о Караван-сарае Мултани — Вафа Гулиева и Хёкюма Агаева
Историческая справка о караван-сарае Мултаны
Древние международные торговые пути, соединяющие Восток и Запад, проходили и через Апшеронский полуостров. Караванные торговые маршруты, идущие из Китая и Индии, пересекали Центральную Азию и выходили к портам Каспийского моря — Баку и Дербенту, откуда направлялись на север, к Хазарскому каганату. Оттуда товары по рекам Куре и Риони доставлялись к берегам Чёрного моря и далее — в Византию. Баку и Апшерон были связаны с основными торговыми путями через местные караванные дороги: один путь пролегал от Баку вдоль побережья Каспия до нижнего течения реки Кура, второй — от Баку на северо-запад до центра полуострова, затем поворачивал на запад — через Гобустан в Шемаху, а третий — отделяясь от второго, шёл через северную часть полуострова и соединялся с главной торговой магистралью, ведущей в Дербент. Эти древние пути активно использовались и в Средние века.
К концу X века Баку уже представлял собой важный порт на Каспии и участвовал в международной транзитной торговле как по морским, так и по караванным маршрутам. В Баку приезжали купцы из Хазарии, России, Ирана, Пакистана, Средней Азии, Индии, Сирии. Взамен на привезённые ими товары они увозили из Баку нефть, соль, рыбу, шафран и другие местные товары. Наряду с этим экспортировались изделия ремесленников — прежде всего шёлковые и шерстяные ткани, ковры и ковровые изделия.
В конце XIII — начале XIV века международная торговля в Каспийском регионе расширяется, развивается морская торговля. С этого времени генуэзские и венецианские купцы, чьи суда уже плавали по Чёрному морю, создают свои фактории на побережье Каспия и ведут здесь активную торговлю. Основным предметом международной торговли в этот период становится гилянский и шамахинский шёлк. В связи с этим значение Баку как самого удобного порта на Каспии значительно возрастает. Об этом упоминается и в Каталонском атласе, составленном в 1375 году.
До конца XIV века товары прикаспийских стран — в основном шёлк, шёлковые ткани, ковры и другие изделия — экспортировались через Баку и Дербент в Астрахань, Золотую Орду, Россию, Европу — преимущественно в Италию и Францию. Из бакинского порта товары доставлялись в Астрахань, затем по рекам Волге и Дону, а оттуда галерами венецианских купцов — через Азовское море — в Европу.
Одним из главных источников дохода Баку была торговля. Поэтому развитию торговли уделяли особое внимание Ширваншахи, городские власти и сами купцы. Для иностранных торговцев, приезжавших в город, создавались все условия, обеспечивалась их безопасность. С этой целью строились Караван-сараи.
Караван-сараи подразделялись на два типа: городские Караван-сараи и те, что располагались вдоль караванных торговых путей. Оба типа представляли собой крепостеподобные сооружения без окон, с одной входной дверью, бойницами и окружённые прочными стенами. Караван-сараи, находившиеся на торговых путях, являлись комплексными памятниками. В состав комплекса входили отдельные комнаты для гостей, склады, колодцы, мечети и стойла.
Караван-сарай Мултаны расположен в Ичери-Шехер, напротив Караван-сарая Бухара. Он был построен в XIV веке для зороастрийских купцов, прибывших из города Мултан в Индии (ныне расположен на территории Пакистана). Архитектурно-планировочная структура Караван-сарая представляет собой галереи, окружающие двор по периметру, и расположенные за ними отдельные комнаты, предназначенные для проживания.
Вход в Караван-сарай оформлен в виде глубокого портала, завершённого стрельчатой аркой. За массивными деревянными воротами начинается проход, перекрытый стрельчатым сводом, ведущий во двор. Конец прохода также завершается аркой одинаковой высоты с жилыми помещениями и галереями. Таким образом, арки, образующие восьмиугольный двор, выполнены на одной высоте. Одна из комнат, расположенных рядом с проходом, была превращена в лестничную клетку, ведущую в подвал.
Караван-сарай Мултаны построен по традиционной композиционной схеме. Со стороны торговой улицы он выглядит как одноэтажное здание с простой фасадной частью размером 35 х 35 метров. Внутри находится закрытый восьмиугольный двор с изолированными жилыми помещениями. В юго-западной части здания шесть жилых комнат с первоначальной планировкой сохранились до наших дней. Три из них выходят во двор через общую террасу с шестигранной стрельчатой аркой и интересным сводчатым перекрытием. Остальные три комнаты имеют свои индивидуальные террасы одинаковой высоты, но разной ширины.
Комнаты в северо-западной части караван-сарая не сохранились — на их месте был разбит сад. Подвал караван-сарая Мултаны является одной из самых интересных его частей. Сегодня со стороны жилого дома XX века, занимающего восточную часть комплекса, подвал воспринимается как первый этаж, уровень пола которого находится на 60 см ниже уровня асфальта. В наше время караван-сарай находится на уровне второго этажа. Таким образом, видимая ныне часть — это второй этаж здания, а первый этаж и подвал оказались под землёй.
Специалисты отмечают, что данная пристройка ни стилистически, ни функционально не связана с Караван-сараем. Она состоит из четырёх длинных комнат, перекрытых цилиндрическими сводами. Нижняя часть здания (подземный уровень) продолжалась в восточном направлении. При строительстве жилого дома в начале XX века эта часть памятника была разрушена.
Основным строительным материалом памятника служили мелкие блоки и известняк с мелкой зернистой структурой, традиционные для архитектурной школы Ширван-Абшерона. Фундамент здания представляет собой естественную скальную породу. Арочные своды более древних подземных помещений выполнены из правильно отёсанного строительного камня, скреплённого сложным известковым раствором.
Авторы:
Вафа Гулиева, доктор исторических наук
Управление Государственного историко-архитектурного заповедника «Ичери-шехер»
Хёкюма Агаева, научный сотрудник
Управление Государственного историко-архитектурного заповедника «Ичери-шехер»
